Il Piaggio Si FL
Il Piaggio Si è un ciclomotore prodotto dal 1978 al 2005. Questo è un modello a varaitore del 1991.
Le condizioni iniziali
Il mezzo è rimasto fermo per quasi 30 anni in un fondino. Le condizioni erano prevedibili: ruggine diffusa su tutte le parti metalliche, incrostazioni ovunque, pneumatici deteriorati.
Il colore originale era nero, appena visibile sotto lo strato di polvere e sporcizia accumulata. L’ambiente umido aveva accelerato l’ossidazione di ogni componente.
L’approccio
Di motori non so quasi nulla. Ho affrontato il lavoro guardando video su YouTube, procedendo per tentativi e imparando strada facendo. Ho optato per uno smontaggio completo: ogni pezzo rimosso, ispezionato e catalogato.
Grazie principalmente a Andrea Vespista e Vintage Passion, dai quali ho preso la maggior parte delle informazioni.
La testata era piena di depositi carboniosi, terra e olio, per pulirlo è stato un bel delirio così come per tutto il resto del blocco motore.
Il cilindro presentava incrostazioni consistenti. Il volano e lo statore erano ricoperti di sporcizia ma del tutto integri.
Il motore
Il blocco motore è stato smontato completamente per la sostituzione di cuscinetti e paraoli. Il pistone originale era in condizioni tali da rendere la pulizia antieconomica, quindi l’ho sostituito.
Il carter è stato pulito e sgrassato. I cuscinetti di banco e i paraoli sono tutti nuovi.
La marmitta era praticamente intasata, ho usato della soda caustica e tanta pazienza per liberarla. Essendo anche lei piena di ruggine l’ho riportata al grezzo e verniciata con vernice per alte temperature.
Carburatore
Il carburatore è stato smontato in ogni sua parte. Corpo, vaschetta, galleggiante, spillo e getti sono stati puliti in bagno ad ultrasuoni. Il getto principale è stato sostituito.
Accensione
Lo statore con la bobina AT era in buone condizioni. Ho pulito i contatti e verificato la continuità degli avvolgimenti.
Trasmissione
Il Piaggio Si usa una trasmissione a variatore continuo. Mancavano due rulli, non so se li ho persi durante lo smontaggio e se non erano presenti fin dall’inizio… Li ho sostituiti con un set nuovo.
Mozzo posteriore
Il mozzo posteriore con ingranaggi e il gruppo freno. Ho smontato tutto per pulirlo dal poco olio stravecchio incrostato e sostituire rasamenti, cuscinetti, paraoli e ganasce. Anche qui la pulizia è stata abbastanza laboriosa.
Gli ingranaggi erano in buone condizioni, senza giochi eccessivi. Gli alberi non presentavano usura significativa. Le ganasce freno, visto il costo, ho preferito sostituirle.
Mozzo anteriore
Anche il mozzo anteriore è stato smontato per la sostituzione di cuscinetti e ganasce freno.
Sospensioni
L’ammortizzatore posteriore mi è sembrato ancora funzionante anche se sporco e con qualche punta di ruggine. Ho smontato, pulito, rilubrificato lo stelo e riverniciato tutto con un tocco di colore verde che non si vedrà mai…
Anche la forcella posteriore sembrava messa decentemente, ho smontato tutto per togliere sporco e incrostazioni e verificare la tenuta.
Comandi
Ho sostituito tutti i cavi e guaine: freno anteriore, freno posteriore e acceleratore. I vecchi erano ossidati e la guaina screpolata in diversi punti.
Le guaine nuove scorrono senza attriti e i comandi rispondono in modo preciso.
Carrozzeria
Fianchetti
Uno dei due fianchetti aveva una crepa sulla plastica. L’ho riparato usando graffette metalliche inserite a caldo, un mio nuovo acquisto su Aliexpress: si scalda la graffetta, si inserisce nella plastica e si lascia raffreddare. Il risultato è una giunzione solida anche se, non avendo usato lo stucco, anche dopo la verniciature si nota ancora un po’ la riga di giunzione.
Verniciatura
Il telaio originale nero era troppo rovinato per essere recuperato e presentava diversi punti di ruggine anche sotto la vernice. Ho sverniciato tutto riportando al grezzo e applicato un fondo epossidico.
Ho riverniciato in nero opaco, applicato a spray in più mani leggere con carteggiatura intermedia. Avrei voluto dargli un lucido 2k protettivo ma ho capito di non esserne capace e per ora ho lasciato perdere.
Filtro aria
Il filtro originale era bucato. L’ho sostituito con un Malossi a doppio strato, che richiede una leggera smagratura del getto ma offre una filtrazione migliore.
Rimontaggio
Con tutti i componenti puliti o sostituiti, ho proceduto al rimontaggio partendo dal gruppo motore-trasmissione.
La messa a punto ha richiesto diverse prove di controllo della carburazione a vari regimi.
Risultato
Il Piaggio Si ora funziona. Il motore parte, il minimo è abbastanza stabile, i freni frenano, le luci si accendono. Niente di più, niente di meno.
Il lavoro ha richiesto diversi mesi, procedendo nei ritagli di tempo. La maggior parte delle informazioni tecniche le ho trovate su forum dedicati e video di altri restauratori. Con pazienza e metodo si riesce a fare anche senza esperienza pregressa.